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高速增长背后,仍然有很多机会

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高速增长背后,仍然有很多机会

国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东博士在中国经济前瞻论坛汽车分论坛上做主旨发言时表示:“尽管2012年的汽车市场寒意浓浓,但对今后的国内汽车市场来说,未来的汽车市场仍然有很多机会。”

2013年的车市依然面临着诸多挑战。

同时,石耀东博士认为,在探讨汽车市场未来增长动力的时候,也需要进一步关注汽车行业与汽车社会的整体发展关系,在这一方面,未来或有六大方面的问题考验着整个汽车行业:要素成本上涨、产能过剩、企业重组、自主创新与自主品牌、新能源汽车的产业化、汽车社会问题。

2012年中国汽车业产销量继续保持世界第一,但和曾经风光无限的高速增长却渐行渐远。根据中国汽车工业协会的最新统计,2012年前11个月我国汽车产销分别为1748.29万辆1749.32万辆,比上年同期分别增长4.5%和4%。

自2011年开始,中国汽车进入低速增长期,在经历了两年的汽车市场低迷后,整个行业对于明年的汽车市场十分看好,一些行业分析人士对明年的市场预测也颇为乐观。在探讨明年车市的增长点时, 石耀东表示,从明年的中国经济形势及政府的工作重点来看,明年国内车市依旧存在很多增长点,特别是宏观经济及海外出口等方面。

除了车市进入“微增长”时代外,车市高速增长带来的“后遗症”也逐渐出现。

在宏观经济方面,十八大报告中已将国民收入的倍增计划列为重要目标,中央提出到2020年人均国民收入要比2010年翻一番,这是迈向高收入社会的一个很重要的途径,随着人均收入的提高,这势必能够给我们汽车市场带来很大的新增需求。与此同时,新一届领导提出了城镇化扩大内需的工作任务,这在某种程度上是今后汽车增长的最大潜力。

产能过剩引担忧

从汽车市场出口来看,我国2012年的海外出口取得了一定的成绩,特别是在海外新兴市场需求下,汽车出口在下半年日益增长,这对2013年的出口来说是好事。在这一方面,海外出口的延续增长也是我国汽车行业的增长点,特别是欧美经济低迷影响到汽车消费的情况下,新兴市场的汽车增长能够给我们提供更大的空间。

疯狂扩张产能,是近几年汽车市场的关键词之一。

除了上述方面,石耀东还认为今后我国汽车后市场和房地产市场的调控也能够在一定层面促进汽车消费,并成为今后汽车行业的新增长点。在汽车后市场方面,相比欧美发达国家成熟的汽车市场,我们在汽车后市场方面还不完善,甚至是远远落后于欧美国家,“即使是汽车工业将面临增长乏力的问题,我们也可以和成熟的发达经济体或者汽车大国一样,我们在汽车市场服务领域能够找到一定的增长点。”另外,他表示,我国的房地产和汽车行业有一定的关联关系,如果能够在汽车市场的增长和房地产调控之间找到一个好的契合点的话,也能够为汽车市场的增长提供动力。

在日前举行的第四届中国经济前瞻论坛汽车分论坛上,国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东指出,中央经济工作会议提到了产能过剩问题。他说:“尽管从官方的文件当中,还没有看到把汽车明确作为一个产能过剩的行业予以抑制,但实际上汽车行业的产能过剩问题也是不能忽视的。”

相比今后汽车市场的增长动力来说,今后我国汽车行业还不得不关注整个行业更加多元化的问题,特别是影响到今后汽车行业发展的几个方面,这些也都在考验着汽车行业的整体发展。

据悉,如今产能过剩的风险隐患已经埋下。统计表明,2011年中国汽车闲置产能已经高达600万辆。专家警告说,5年之后中国各大汽车制造商,包括合资公司和本土企业的闲置产能或将突破千万辆。而据有关预测报告,2015年中国汽车企业的合计产能将达到3500万~4000万辆。即便是考虑到向海外出口的汽车数量增多,但是届时产大于销的矛盾将仍然很突出,至少有35%左右的产能放空。

在要素成本上涨方面,石耀东表示,近几年来,随着土地、劳动力、能源等一些成本的上涨,这些因素已开始不断侵蚀汽车企业的一些利润,这需要汽车企业加以重视应对,考虑采取什么样的措施应对这种要素成本上涨的长期趋势。

由于汽车产能超过市场需求,今年国内车市汽车厂家压库严重,经销商库存畸高、财务成本高企,整个汽车流通行业出现多年未见的全行业亏损。

“另一个方面就是产能过剩问题。”石耀东认为,最近中央经济工作会议当中提到产能过剩的问题,尽管从官方的文件当中,我们还没有看到把汽车明确作为一个产能过剩的行业予以抑制,但实际上汽车行业的产能过剩问题也是不能忽视的。

国务院发展研究中心市场经济研究所任兴洲研究员指出,中国汽车前几年快速增长,透支了消费。随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式,车市增长由政策刺激转向有序转变。靠国家优惠政策拉动的超常汽车消费,不可能继续下去。

近年来,在国家有关主管部门的推动下,汽车企业的重组、收购、兼并也在加紧,这也会影响到我国今后汽车产业的发展。

有报道指出,中国汽车式产能过剩是结构性过剩,这就需要通过政府的有形之手和市场的无形之手对产业结构进行调整,实现市场经济中的优胜劣汰,是解决中国汽车产能结构性过剩的问题的关键,这对于中国汽车产业的发展来说,还是应未雨绸缪。

在自主创新与自主品牌方面,到底创新的动力何在,创新的模式有哪些,包括研发投入的机制,包括一些激励政策、人才、成果的产业化、创新联盟形态,包括如何培育自主品牌,这些问题也值得我们深入思考。

石耀东认为,这几年在国家有关主管部门的推动下,汽车企业的重组、收购、兼并也在加紧,实际工作中会面临一些实际问题,比如利益分配问题,市场和政府的关系问题,包括支持政策等问题,还需要各部门在具体的工作当中解决一些体制机制性的障碍。

在新能源汽车产业化方面,国家早已明确将新能源汽车作为战略性新兴产业提出来,并上升到国家战略的高度。但是在新能源汽车发展的过程当中,实际的发展轨迹,并没有像我们预期的轨迹那么高,我们可能也存在一些落差。如果展望未来,新能源汽车作为未来汽车产业发展的主力和大方向的话,我们需要加强更多方面:需要在技术上寻求更大的突破、在基础设施和商业模式上还需要更多的投入、消除地方保护以及加强新能源汽车产业联盟等等,这些综合作用来推进新能源汽车的产业化过程。

汽车社会的考验

最后便是汽车社会问题,特别是在汽车已经开始大量普及的情况下,我们的汽车社会会面临汽车油价、尾气排放、停车难、交通拥堵以及汽车行业带来的系列社会矛盾、汽车质量安全投诉等问题也会相应暴露出来,这些也需要今后整个行业的共同关注。

汽车社会正在以不可阻挡的事态迅速袭来。

有业内专家指出,高速发展后,最明显的副作用就是“开不了”、“买不到”已经成了消费者面临的问题。随着汽车持有量的大幅提高,大城市的交通拥堵逐渐成为影响城市发展的一大不利因素,很多城市都在为致力于解决拥堵问题,一些城市采取限行措施和摇号购车的政策。

除此之外,汽车社会还面临着尾气排放引发的空气质量下降、油价高、停车难、以及汽车行业带来的系列社会矛盾、汽车质量安全投诉等问题。“汽车社会带给我们的冲击刚刚开始,有些问题的化解比简单地多增加一些销量难度要更大一些。”石耀东表示。

在第四届中国经济前瞻论坛汽车分论坛上,盖世汽车研究院院长陈文凯直接表示,假设未来十年中国汽车保有量由目前的1亿辆增至3亿辆,那么交通拥堵、能源供应和环境压力都将是汽车社会不可承受之重。在这一系列问题和矛盾面前,如何既要保持人们拥有汽车的权利,又要合理地解决好众多问题和矛盾,不仅成为一道难题,也对我们今后的汽车产业政策提出了更大的思考。

可见,汽车产业的高速发展已与全社会的和谐稳步发展、资源环境的承受力形成矛盾。换言之,我国目前亟须做好迎接汽车社会到来的全面准备。

对此,有专家指出在有利的宏观环境下,汽车产业必须加大结构调整力度,抓住新技术、新能源的契机,才能保持持续发展的活力,同时协调汽车发展与资源、环境紧张的关系。

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