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2003年亚洲9国汽车销量评述,丰田汽车降低泰国

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2003年亚洲9国汽车销量评述,丰田汽车降低泰国

据道琼斯国际报道,丰田泰国公司已降低了2008年泰国国内销售目标。

2003年,亚洲9个主要国家的汽车总销量为860万辆,比2002年增加了120万辆。这9个国家是:中国、韩国、印度、台湾、泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾和新加坡。其中,中国、新加坡、泰国、印度和印度尼西亚由于稳定的经济增长,汽车销量出现了创记录的两位数增长。相比之下,韩国和马来西亚的汽车市场则出现了萎缩现象。 在2003年初期,尽管中国受到了前所未有的SARS病毒影响,但是凭借着轿车骄人的销量(比上一年同期大幅增长75.1%),使得2003年中国汽车的总销量仍然增长了35.2%。从而替代了德国成为世界第三大汽车市场,仅次于美国和日本。另外,在其它几个国家中,印度的汽车销量也首次突破一百万辆。借助于稳定的经济增长和低息贷款,该国轿车的销量增长突破了10万辆,增长率为19.6%,带动了整个汽车市场增长了22.6%。 在韩国,这个仅次于中国的第二大汽车市场国家,去年由于冗长的劳动纠纷和其它问题而导致的不稳定市场状况,造成了该国近五年来首次出现了销量下滑现象,比2002年降低了18.7%;在马来西亚,由于国民都在热切盼望着进口轿车的降价,使得该国的汽车总销量降低了6.9%。 根据这9个国家的汽车协会预测,2004年亚洲汽车的总销量有望达到940万辆,将比2003年增长8.3%。尽管中国预测了2004年也将增长10%,但其虚弱的商用车走势很可能会影响整个中国汽车市场的增长趋势。 下面就这9个国家的销量情况作一下详细介绍: 中国:汽车总销量为450万辆,位居世界第三 2003年,中国汽车的总销量达到456万辆,比2002年增长35%。这个数字包括国产轿车、载货车和客车的销量,以及进口车的销量。继2002年超越了法国之后,中国在2003年又超过了德国而成为世界第三大汽车市场,仅次于美国和日本。 在2003年初期,由于SARS以及其它一些因素,使得中国官方曾一度认为全年的销量不会超过4百万辆。当时,中国国家信息中心预计2003年的销量为380万辆。然而,由于新车型的不断推出,加剧了汽车价格的竞争以及车辆贷款政策的推广普及,结果2003年实际的销量比预测的整整多出76万辆,达到456万辆。 在几种车型中,国产轿车的销量增长75%,达到197万辆;载货车增长13%,达到121万辆;客车增长16%,也为121万辆。在近两年,轿车的增长都超过了50%,比2001年时的72万辆整整多出了2.5倍。 在国产轿车中,大众公司占据着头把交椅,销量为632,737辆。不过市场占有率比2002年下降了8个百分点,从37.4%下降到29.4%。这也是自20世纪90年代以来大众公司市场占有率首次跌破30%;通用公司的年销量为204,686辆,比上一年同期增长79.6%。通用公司的成功主要归功于其主打车型—别克君威的换型以及“凯越”(以大宇Nubira为基础)车型的推出;铃木公司2003年的销量为136,447辆,使它成为中国第三大轿车生产厂家。紧随其后的分别是:本田、雪铁龙、三菱汽车、一汽夏利、奇瑞、马自达和日产。 在2003年初,共有51种国产轿车车型,而到了年底时,随着车型的多样化,车型总数已上升到77种。据悉,2004年又将至少推出13种新车型:如丰田花冠、卡迪拉克CTS、本田CR-V和其它一些准备上马的车型。 在别的车型中,载货车和客车的扩容步伐有所下降,从2002年时的30%降到2003年时的15%。在载货车中,中型和微型载货车销量下降,而重型和轻型货车销量提高。2002年,重型载货车的市场销量曾迅猛增加,上涨67%,相比之下,2003年的4%涨幅就显得微不足道了。不过中国仍然是世界最大的载货车市场。 在客车市场,尽管中型客车的销量连续两年下降,但大型、小型和微型客车的销量一直呈增长态势。不过,由于受SARS的影响,大型客车的销量还是受到了冲击,据统计,2003年大型客车的增长幅度已从2002年时的46%降到14%。另外,政府的安全法规影响了微型客车的销量,尽管今年仍上升了10%,但较之2002年时的29%已下降了许多。 在进口车方面,2003年的进口车辆总数为171,903辆,比2002年上涨了35%。其中,轿车为103,017辆,平均售价为29,922美元,比2002年增加30%。这种现象在排量为2.5-3.0升(车辆增加6%,价格提高217%)和3.0以上(分别为50%和117%)的车型中表现尤为突出。 让我们看一下2003年汽车市场中的增长情况:超过3/4增长的车型均来自轿车。预计在2004年,载货车和客车的增长将比较平缓,而轿车仍将是汽车市场的中流砥柱。 韩国:经济滑坡拉动国内汽车销量下降18.7% 2003年,韩国的汽车销量下降了30万辆,降幅为18.7%,这也是近5年来首次下降。这30万辆比较均匀地分布在轿车、MPV和客车方面,现代集团占据了其中80%的车辆。 在2003年上半年,销量比2002年同期下降了10%。为了避免这些损失,汽车商家曾推出购车鼓励机制和0%利率贷款等一系列政策来进行挽救,但这些都无济于事。经济滑坡是导致汽车市场萎缩的主要原因,而SARS和伊拉克战争等又是导致韩国经济滑坡的直接因素。另外,由于劳资纠纷等因素,使得韩国主要的汽车生产厂停止生产长达2个月之久,这直接导致了夏季时产量剧减,到了年底,韩国的整个汽车销量比上一年下降18.7%。 不过,据韩国汽车制造商协会预测,随着汽车厂家不断推出新车型,韩国的汽车销量将逐渐走出低谷并在市场中创收。今年第2季度的韩国经济就已经呈现出恢复态势,这将有助于汽车的销售。 就在国内汽车销量下降的同时,进口车的销量却比2002年增长了20.7%(尽管进口总量比去年少了2万辆)。在进口车市场中令人关注的是:豪华品牌轿车销势强劲,如宝马、凌志和梅塞德斯。根据韩国汽车进口商&代理商协会统计,除了克莱斯勒以外,其它进口品牌的汽车销量均有所提高,总销量提高1/3,为2.6万辆左右。 随着每年进口车销量的增长,越来越多的进口汽车厂家在韩国建立起销售公司:标致和本田公司在2003年进入韩国市场。其中本田公司计划2004年的销量达到2千辆,争取头一年就跻身进口车前5名之列;日产公司也准备将其品牌车—“无限”带入韩国,这样,随着这些新车的到来,韩国进口车市场在未来几年中将不断升温。 台湾:凭借RV销量增长25%,汽车总销量超过40万辆 2003年,台湾汽车的总销量超过40万辆,增长3.7%,这也是自2000年以来首次突破40万辆。从销售的车型来看,RV车(包括厢式车、MPV和SUV车型)的销量已经连续四年呈上涨态势,而其它车型的销量则呈下降趋势。 在众多车型厂家中,丰田公司占据着主导地位,其主打车型—Vios(内地译为威驰,是一款专为亚洲市场设计的车型)销量不俗,已经对Corolla 1.6升轿车构成威胁。凭借此车,丰田公司2003年的销量达到104,267辆,比2002年增长1.5%。另外,丰田公司还计划在台湾进行“Wish”车的生产,目标是占领RV车市场。 占据汽车市场第二位的是三菱公司,2003年的销量为87,274辆,比上一年减少了近1.5万辆,这是由于其它竞争厂家不断推出新车型而导致的压力所致;排在第三位的是日产公司,其销量增至66,028辆,增长16.4%。其主打车型X-trail(2002年12月上市)销势喜人,使得日产公司的RV车销量增长两倍。 为了完成年初定下的1万辆CR-V销售目标,本田公司在2003年重新调整了其生产和销售体系。2003年11月,将雅阁轿车也列入生产行列中,并计划在2004年销售雅阁和CR-V各1万辆。 台湾本地的三阳公司也与韩国的现代公司(已与本田公司解除了合约)进行了合作,共同生产Elantra和Matrix,拟依靠Matrix RV的良好销势而准备首次突破1万辆销量大关。 根据预测,2004年台湾的汽车销量将由于2002年和2003年的新车型逐渐大众化而有所下降。另外,三月的台湾大选—特别是对中国的政策,将会影响到台湾的汽车销量。不过,由于经济仍将保持强劲走势,再加上本田雅阁和丰田Wish车型的推出,2004年台湾汽车市场还会呈良性发展,汽车总销量仍将保持在40万辆以上。 印度:随着新产品的推出,2003年的汽车销量达到1百万辆 由于稳定的经济增长和汽车贷款的低利率政策,2003年印度的汽车总销量创下了176万辆的历史新记录,比2002年增长了22.6%。2004年,国内各大汽车厂家还准备通过推出新车型和柴油发动机来继续扩大汽车产量。 印度最大的国内厂家—Maruti Udyog(日本铃木公司分公司)汽车公司的销量为39.2万辆,比2002年提高19.0%。另外,该公司在2004年还准备推出Liana和Ignis新车型以来加强其紧凑车型阵容。对于目前的车型,Maruti公司准备从2004年开始,在铃木公司的指导下,通过改进工厂生产力来全面更新其主打车型—Alto。 另外,印度TELCO公司凭借着其Indica车型的不俗销量,2003年的汽车销量达到27.2万辆,比2002年增长36.5%,其中Indica车就增长了近40%。为了保持该车的良好走势,TELCO公司准备对其进行表面改进并增加旅行车型。 继2002年销量突破1万辆之后,现代公司2003年在印度的销量保持着持续增长,达到1.2万辆,增幅为17.0%。包括出口车在内,现代公司在2004年的销售目标是2万辆。为了达到这个目标,公司准备推出用于Accent车型的“共轨式”柴油发动机,并将于2004年下半年再推出两种新车型。 随着汽车市场的不断壮大,越来越多的汽车厂家进入到印度市场:日产公司自1994年退出以来携X-Trail车(以CBU形式从日本进口)再一次进入印度市场;奥迪也将推出其进口的TT双门车,并且,如果该车在印度销售好的话,它将在大众下属的印度斯柯达工厂进行生产。 马来西亚:2003年汽车销量下降6.9%,5年来首次出现下降 2003年,马来西亚的汽车销量为40.5万辆,比2002年下降6.9%。这与1997年时亚洲金融危机前的情况一样,当时是处于历史最高点,不过现在却是5年来首次下降。国内最大的轿车厂家—Proton汽车厂也不能幸免,其汽车销量巨减26.8%,可是相比之下,国外轿车厂家的销量却形势喜人:丰田公司增长47.1%,本田公司增长近两倍,起亚比2002年增长一倍多。2004年,马来西亚汽车协会的目标是销量增长5%,达到42.5万辆。 在2003年中,由于进口车的税率传闻要降低,使得进口车的价格也要随之下降,因此导致了众多欲购买新车的消费者纷纷持币观望。这种情况同时也导致了Proton的轿车市场占有率首次低于50%。为了扭转这种颓废态势,Proton公司于2004年2月推出了GEN·2新车型,其特点是搭载了由Proton首次独立开发的Campro发动机。由于发动机是自己开发的,因此也就无需再向三菱公司支付高昂的特权使用金,这样此款车的价格就比其主打车型—Waja便宜了7.4%。另外,随着7月和11月份再推出两款新车型的计划,Proton公司试图来抑制住销量下跌的走势。 尽管马来西亚在2004年1月时实行了一种新的汽车进口税制(可使进口税降低100%),但同时汽车的特许权税(用于国产汽车,但Proton品牌可减免50%)也增长100%,这样一来,进口车的价格并没有太大的降幅。不过,即使这样,丰田和本田公司在2003年的汽车销量还是不错的,它们从泰国进口Vios和City品牌的轿车,然后分别以73,000和78,000马来西亚元的低价售出。这也表明了国产轿车厂家曾经拥有的价格特权不会再像以前那样明显了。 泰国:2003年汽车销售量保持持续增长,达到533,176辆 2003年,在稳定发展的经济基础上,汽车的低利率和新产品的推出使泰国的汽车销量得以持续增长,汽车总销量达到533,176辆,比2002年增长30.3%。而日本品牌的汽车包揽了销量前5位,其中:丰田公司的销量比2002年增长了45.1%,达到188,748辆,这主要归功于2002年11月推出的新车—Soluna Vios;凭借D—Max皮卡车的良好销量,五十铃公司的销量也大幅增长了41.7%,达到 131,422辆。这两个公司的市场份额分别增长了35.4%和24.6%。位居三、四、五位的是本田、日产和三菱公司,不过这三家公司从2002年以来就不断地丧失着其市场份额。本田公司凭借着其新车City的良好走势,2003年的PC车的销量从35,464辆增长至60,774辆,不过它的CV车销量不近如人意,从18,802辆跌至8,295辆。除了这5家公司之外,日本的重型商用车厂家—日野和日产柴公司由于在2003年对其销售政策进行了重新调整,使得这一年的汽车销量迅猛增长。另外,宝马公司的销量为2,869辆,下降28.6%;雪佛兰/欧宝为5,414辆,上涨40.8%。 2004年,泰国国内轿车厂家的销量预计将达到580,000辆左右,接近1996年时的589,126顶峰。 印度尼西亚:随着轿车销量的复苏,2003年的汽车总销量增长11.9%,达到35.4万辆 尽管受到SARS和伊拉克战争的影响,但2003年印度尼西亚的汽车总销量仍然增长11.9%,达到35.4万辆。汽车厂家纷纷推出其新车型,其中,轿车的销量增长了44.6%,达到3.9万辆;丰田和本田推出了其Vios和City车型,销量分别比2002年增长了44.1%和191.5%。在商用车方面,尽管2003年8月开始实施新的税制体系(如丰田Kijang、三菱Strada和五十铃D—Max车型需上缴20%的豪华税),但销量仍然达到了31.5万辆,增长8.8%。 根据印度尼西亚汽车制造商协会—GAIKINDO统计,2004年该国的汽车总销量将达到38-38.5万辆,这意味着印度尼西亚的汽车市场自1997年经济危机以来(当时的销量为38.6万辆)恢复了元气。汽车厂家将通过推出如小型MPV(丰田和大发协作开发)等新车型以及销售Avenza和Xenia等车来帮助印尼的汽车市场恢复元气。 菲律宾:2003年的汽车销量增长7.9%,通过新税制来进行混合生产 2003年,菲律宾的汽车总销量达到92,000辆,增长7.9%。不过相比之下,这个数字与1996年时的162,000辆(亚洲金融危机前的记录)相比,仍然是比较低的。丰田公司占据了领头羊的位置,销量达到27,000辆,并将其在菲律宾的市场份额提高到30%以上。在丰田公司之后的四家汽车公司全部都是日本公司:五十铃、三菱、本田和日产。在这5家日本公司中,只有三菱公司的市场份额下降,这是由于其主打车型—Adventure (一款10人座AUV—亚洲多功能车)的销量下降18.7%,从而导致菲律宾的整个市场份额降低2.3%。 从上面的三菱汽车实例不难看出,AUV的光环在2003年正在逐渐褪去。尽管本田CR-V和五十铃Highlander在2003年的销量分别增长29.8%和7.3%,但是增长率较之2002年却分别下降了5%和20.3%。另一款AUV车—丰田Tamaraw,销量维持在12,000辆,减少了320辆。总体来说,导致AUV车销量下降的主要原因就是2003年实行了新税制。 旧税制规定,根据汽车的发动机排量来对车辆征收特许权税,AUV车型可以免征此税。但在新税制中,根据汽车的销售价格来征收特许权税,AUV车型不再免征此税。这样,根据新税制,每辆AUV车的价格至少可提高至100,000菲律宾比索,但轿车的价格同时会下降10%或更多。 随着AUV车型的光环淡去,菲律宾国内的汽车阵容也开始逐渐变化。在2003年中,一些较大型SUV车(较大型是指发动机排量超过2,000cc,旧税制规定该类车应征收50%的特许权税)如:日产X-Trail、福特Escape和三菱Outlander已经开始出现。在轿车市场,标致携其206、206cc和307等车型于2004年进入菲律宾市场,这也是40年来该车首次进入菲律宾市场。 新加坡:轿车销量创下历史记录:86,212辆,比2002年增长31.4% 2003年,新加坡的轿车销量以86,212辆创下了历史新记录,比2002年增长31.4%。其中,丰田公司的销量从16,304辆上升至24,479辆,市场份额也从24.8%上升至28.4%;日产公司销量退居第二位,市场份额也从18.8%降至16.5%;现代公司则取代三菱占据了第三位,销量为9,426辆,上涨74.9%。 在新加坡,为了降低城市交通拥挤和污染程度,轿车所有权要受到车辆配额体系的严格限制。消费者要想拥有一辆轿车,就必须获得COE。据统计,从2003年5月1日到2004年4月30日,已颁发的COE数量为105,337件,比2002/2003年同期增长33.0%,如此数量的COE使得汽车销量出现增长且COE的竞标价格降低。新加坡政府颁布新政策的目的就是:严格限制城市内的交通流量同时减小对轿车所有权的限制。就在更多的COE被颁发的同时,新加坡已开始在城市中心区域实行ERP。另外,新加坡政府也开始调整保险等方面的有关规定,使轿车所有权变得更为容易。

丰田泰国公司总裁Mitsuhiro Sonoda表示,公司根据泰国汽车市场的发展前景,已将年销售预测目标从31万辆减至29万辆。丰田预计泰国汽车市场今年的年销售量将在65万辆左右,而非以前所估计的70万辆。

泰国汽车市场一直由载重为1吨的皮卡车型主宰。随着燃油价格的上涨,消费者对这种高油耗的车型开始渐渐上去兴趣,而将目光投向了乘用轿车。在泰国政府降低E20(80%汽油和20%乙醇)燃料汽车的购置税后,泰国乘用轿车的销量增长出现了小高峰。

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